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火炬彩票这个平台可靠吗:是选新一代卡罗拉还是C-HR呢? 对比之后, 结果有没出乎你的意料?
作者:管理员    发布于:2018-08-02 00:50:57    文字:【】【】【
火炬彩票这个平台可靠吗:在美国,越来越多人在传统车型(比如标准的轿车、SUV)和跨界车之间犹豫不决。今年夏季末,TNGA架构下的第12代卡罗拉Hatchback车型将于美国上市,美国媒体MotorTrend便找来了已经上市、同样是TNGA车型的C-HR进行对比。

虽然国内没有卡罗拉Hatchback车型,但不久,国内的卡罗拉也即将迎来TNGA架构下的换代更新。换句话说,MotorTrend对比的这两款车,未来都能在中国市场上买到。

那么,是选一台卡罗拉还是选C-HR呢?美国媒体是如何抉择呢?一起来先睹为快吧!

01,加速:卡罗拉

新一代卡罗拉Hatchback搭载了的是一台TNGA架构下的全新2.0L直列四缸发动机,最大功率168hp(约170Ps),峰值扭矩151 lb-ft(约204Nm),动力输出更优于美规C-HR身上用的那台旧款2.0L发动机(最大功率144hp,最大扭矩139 lb-ft)。

在0-60英里/每小时加速测试中,新一代卡罗拉Hatchback的表现都更出色——6MT车型只需7.5秒,CVT车型只需8.5秒。而C-HR在该项目的最快用时也要起码10.3秒。

因此,无论消费者选择的是标准的6速手动变速箱,还是CVT变速箱,卡罗拉Hatchback都比C-HR快上2.8-3.8秒。

另外,重量也是令卡罗拉Hatchback更胜一筹的主要原因——其重量只超过3000磅(约1360kg)一点点,而C-HR的车重已达到了3300磅(约1497kg)。

作为一款小型跨界车,C-HR的重量并不算轻,加上它2.0L的动力本来就不如卡罗拉Hatchback,因此也导致后者在加速性能上更有优势。因此,在这一项上,MotorTrend站卡罗拉。

02,外观:C-HR

在TNGA架构下,所有丰田车从外观开始就有了脱胎换骨的变化。这就不难怪新一代卡罗拉在外部造型上,也拥有之前11代车型中从未见过的时尚、前卫设计。

不过即便如此,卡罗拉毕竟还是卡罗拉,有着11代车型基础的框架束缚,令它始终不能像C-HR那样,在设计上从零开始,无所顾忌。而在恍如一台概念车般的C-HR身上,棱角分明的轮廓、丰富的腰身线条、犀利的前脸以及双色车身设计,都让C-HR比卡罗拉更加与众不同,更吸引眼球。

03,空间:C-HR

卡罗拉Hatchback,顾名思义就是采用了掀背式车顶设计的一款两厢轿车,这在一定程度上就注定了它的空间表现,会比在SUV车型上采用溜背式设计的C-HR略逊一筹。

MotorTrend在对比测量数据中得出,卡罗拉Hatchback的后备箱容积为17.8立方英尺(约504升),相比大多数同级竞品并没有差很多。不过,在乘员空间上,该车的腿部、膝部空间明显逊色于大多数同类车型。

而在同样采用溜背设计的C-HR身上,由于其车身较高,因此这种设计没有带来太多的负面影响——后备箱容积达19立方英尺(约538升),第二排放平后更可扩容至36.4立方英尺(约1031升)。

并且,不同于卡罗拉Hatchback,C-HR的后备箱在不影响第二排正常乘坐的情况下,也能提供更大的空间去容纳大件物品。

不过,必须承认的是,同比其他同级别的跨界车,C-HR的车内空间还是略逊色的,不过如果只在卡罗拉Hatchback和C-HR之间选的话,MotorTrend认为C-HR的空间实用性会更强。

04,油耗:卡罗拉

配备2.0L发动机+6MT的卡罗拉Hatchback,其市区工况油耗为28mpg(约8.4L/100km),高速工况油耗为37mpg(约6.3L/100km);CVT车型市区工况油耗为32mpg(约7.3L/100km),高速工况油耗为42mpg(约5.6L/100km)。

如果升级到配自动变速器的XSE配置车型,其油耗还可进一步降低——市区工况30mpg(约7.8L/100km),高速工况38mpg(约6.2L/100km),可以说这一台TNGA架构下的新款发动机,燃效更为出色了。

相比之下,搭载老款2.0L发动机的C-HR在市区工况下的油耗为27mpg(约8.7L/100km),高速工况为31mpg(约7.6L/100km),其中一个原因还是在于C-HR的车重。

这正如C-HR在直线行驶中,它的油耗表现也会因为其近3300磅的车重打了折扣,因为它已经跟部分配备了全驱的同级竞品差不多重了。

05,科技:平手

新一代卡罗拉Hatchback搭载了Entune 3.0车载互联系统,可以兼容包括Apple CarPlay、亚马逊Alexa等更多应用程序。

部分没有配备车载GPS导航的车型,将配备Scout GPS Link(一个可连接手机导航的软件)。不过,这个功能用起来不太方便,用户还是需要下载Entune 3.0的app到手机,才能进行连接。

在C-HR身上,Entune 3.0互联系统以及Apple CarPlay都是全系标配,信息娱乐系统更为现代。在美国,其XLE配置车型和限量版车型还会提供升级的娱乐功能,这也为C-HR注入了更多的科技亮点。

美中不足的是,两款车型均不配别Android Auto互联系统。(小鹿内心OS:就因为安卓手机连不上,俩车就打平手?这编辑怕不是个潜在安卓粉?)

06,舒适性:C-HR

由于采用了全新的平台和独立后悬,新一代卡罗拉Hatchback的底盘能很好地过滤掉大部分颠簸,在乘坐舒适感上有了很大提升。不过,XSE配置车型上配备的18英寸超高性能全季轮胎在某些较恶劣的路面上会产生很大的噪音。

坐在C-HR内,你同样会听到一些风噪、胎噪以及发动机的噪音渗入车内。尽管2018款的C-HR同样配了18寸合金轮毂,但其轮胎侧壁较厚,这有助于将吸收掉路面上的颠簸。此外,略微升高的悬架也能在最大程度上提升乘坐舒适性,减少车辆在不良路况下受到的影响。

而在2019款的C-HR上,新增了入门级的LE配置车型,配备了17寸钢制轮毂,理论上应该会更安静,也能更好地把驾驶舱和路面瑕疵隔离开来。

07,操控:卡罗拉

全新设计的独立悬架,让新一代卡罗拉Hatchback的操控表现有了明显的改善,也将其运动性能提升了一个档次。

当你开着它走上蜿蜒的山路,你会发现新一代卡罗拉就像一个舞者般,能随着路况的变化,灵活地扭动身姿。

虽然它的转向感觉不太连贯,但TNGA架构下的新一代卡罗拉重心下降了,让其在转弯时更贴地,行驶时的车身姿态也更平稳,将车身的侧倾抑制在一个最小的幅度。

而C-HR的动态表现落后于新一代卡罗拉的原因,除了新旧2.0L发动机的动力差距之外,C-HR采用了更厚、抓地力更弱的轮胎也是主要原因之一,这也导致C-HR的灵活性不如卡罗拉Hatchback。

当你驾驶着C-HR走在狭窄曲折的道路时,它并不能提供卡罗拉Hatchback所给你的那种信心。相较于新一代卡罗拉,C-HR的转向却显得有点笨拙、不精准,在平稳性上C-HR也略逊一筹。

08,安全性:平手

对比的两款车型均全系标配Toyota Safety Sense 2.0的安全配置,其中包括自适应巡航、前方碰撞预警、行人侦测、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离警告和自动远近光灯系统。

不过,配CVT的新一代卡罗拉由于较晚推出,因此在安全配置上还有更全面的升级,比如多出了车道追踪辅助和全速自适应巡航系统。

两款车都只有前驱车型,但对于C-HR而言,这是一个奇怪的设定,因为丰田赋予它的定位是跨界车型,没有四驱有点说不过去。不过从整体安全性来说,两者算是打个平手。

09,性价比:卡罗拉

在美国,新一代卡罗拉Hatchback顶配车型价格在2.7万美元(约合人民币18.28万元)出头,便已提供了包括导航、八个JBL扬声器音响系统、无线手机充电器、自适应LED大灯等配置,在加上原来就标配的丰富配置,这车的性价比相信不用多说。

至于C-HR,丰田提供了门槛更低的低配LE版车型和独有的限量版高配车型可选,换句话说,消费者可选的车型更丰富,但其油耗、动力以及乘坐舒适性上都不如卡罗拉Hatchback,相比之下,C-HR的性价比就没有那么突出了。

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脚注信息
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